百姓日常所需的鲜肉牛奶、蔬菜瓜果，如何从田间地头、生产厂房运到卖场？省发改委给出了如下答案：目前，湖南八九成的生鲜农产品仍处在常温下流通，肉类、水产品及果蔬的流通腐损率达18%、20%、30%。食品、生鲜农产品运输存在“断链”现象，全程冷链配送比率过低，已成为湖南现代农业发展的明显“短板”

冷链物流，一端链接农产品、食品等供给侧，另一端连接广大百姓的需求侧，如果“掉链子”，将影响食品安全质量，以及农户、经销商和消费者等多方利益。

我省冷链物流究竟“断”在哪？怎样能不“掉链子”？4月10日至11日，记者跟随长沙兴邦冷藏运输服务有限公司的冷藏车，体验城区冷链配送过程，从中可见一斑。

痛点：“最后一公里”配送成本高

凌晨4时许，长沙市开福区霞凝粮库灯光闪耀。砰的一声，一间冷库的闸门被打开。装有数十箱生鲜、牛奶的电动叉车从2℃的库房驶出。

罗洪卫和两名工作人员操作叉车，将货物运送至一辆白色冷藏车上。罗洪卫，是兴邦物流公司的司机，他已习惯了凌晨上班的作息。对此，兴邦物流总经理吴学文也很无奈。“长沙城区7点起禁止大货车通行，可超市生鲜乳制品的收货时间是5点半至8点，留给我们的配送时间只有1个半小时。为赶时间，我们只好增加配送车，少装块跑，有的车没装满也上路了，但成本增加了”

记者对物流行业是“潜规则”有所耳闻：非法物流企业为节约成本，在最后一公里运输生鲜乳制品时，用普通面包车。“如果是在夏天，面包车车厢温度往往高于40℃，冷鲜货物10分钟内就会变质。”吴学文介绍，物流成本高是目前冷链物流容易“掉链子”的最大“痛点”。吴学文向记者算了一笔账：兴邦物流目前共38台专业冷藏车，每台采购价约20万元左右，比普通货车高出一倍多。冷藏车在运输途中，需保证全程2℃至6℃的温度，不堵车的话，油耗比普通货车高出20%。“兴邦物流公司承担了长沙市380多家大小超市的配送业务，可公司的利润率仅5%。”吴学文感慨，物流成本高是全国物流环节的通病。据省发改委数据，湖南物流成本高于全国平均水平，是欧洲国家的两倍。

发力：“互联网+”提升货车满载率

半小时后，罗洪卫开着满载的冷藏车朝长沙市区驶去。坐上另一台车跟随其后，吴学文打开了笔记本电脑。“你看，我的电脑联网后，可实时监视这台冷藏车。”电脑屏幕上，一张长沙市地图跃然记者眼前。吴学文点击冷藏车所在标识，随即显示出该车的实时GPS定位位置、车速、车内货物温度等信息。

“这套温控系统软件，安装在每个客户的电脑端，可追溯整个货物的运输全过程。运输过程是不是真正做到了低温，一目了然。”吴学文介绍。物流成本已高，为何还要用“互联网+”这样高大上的装备？“这既是提升物流服务所需，也是降成本的方法。”吴学文解释道，考虑到每个客户每天的送货量无法单独凑成一整车，公司从去年起研发升级物流配送管理系统，可将货物根据不同配送要求分配至不同的冷藏车。除了凌晨时段的生鲜乳制品冷藏车外，其他车都能满载运输，大大降低运输成本。

约5时，罗洪卫开车停在了芙蓉路上的一家大型超市的仓库旁。打开仓门，罗洪卫安下车仓旁的一个按钮，一块与仓门宽度一致的尾板缓缓从仓门处落下。此前已装载托盘上的货物通过尾板被输送至超市的叉车上。“如果是普通货车，需人工一箱箱搬运货物，至少要花两三个小时。而我们的车只要半小时。”吴学文说，现代化设备提高了效率，降低了人工成本，能确保全程冷链。

探索：共同配送实现全程冷链

   兴邦物流公司提升货车满载率的方法，在行业内被称为共同配送。简而言之，就依托专业第三方物流为多个商贸企业、社区门店等进行配送。9时许，记者跟随兴邦物流公司的一辆小型冷藏车体验共同配送。司机易诚德的第一个目的地，是家乐福芙蓉店，配送25件菜籽油和花生油。两小时后，冷藏车抵达远大路天园假日小区，易诚德将一箱货物送到了小区居民王鸽家中。“昨天下午下单买点菜籽油，今天上午就送货上门了，价格比超市还优惠。”小区居民王鸽一脸满意地说。“电商平台的生鲜食品送货上门服务，大部分是泡沫箱+冰袋，冷藏车送货上门成本太高了。”易诚德说，兴邦物流公司目前并不做蔬菜瓜果的冷链配送服务。

   今年1月，兴邦物流公司和湖南粮食集团合作开展“放心粮油”的共同配送方式，才首次尝试冷藏车宅配。“目前，湖南的冷链货车主要是为鲜肉、乳制品等服务”吴学文告诉记者，但广大农村地区的生鲜农产品，很少有冷藏车运输。

   去年5月，我省出台《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（2015-2017年）》旨在加强资源整合，全面构建现代化农产品冷链物流服务体系。这让吴学文看到了冷链物流发展的春天。“希望在政府的支持下，进一步降低企业成本，规范行业运作和标准，让湖南的农产品更加便捷、安全地走入千家万户”

                              摘自湖南日报2016年4月16日